Torre di cuntrollu di u volu di l'aeroportu

EIHE furnisce una torre di cuntrollu di u volu di l'aeroportu chjave in turnu cum'è un fabricatore certificatu per i hub aeroportuali. I cuntrolli anu bisognu di una vista libera nantu à tutte e piste è strade di taxi. Inquadramu a cabina superiore cù montanti sottili in acciaio ad alta resistenza è vetru di sicurezza laminatu inclinatu versu l'esterno. U ruggitu di u jet esterno ferma fora, mantene a stanza visuale tranquilla.

Erezione di retichi strutturale di l'arburetu di a torre cù segmenti di cornici rinforzati di alta resistenza di posizionamentu di gru.

I piani inferiori curanu l'equipaggiu di radar, i generatori di energia è l'avionica di salvezza. I grandi climatizzatori è i diesel di backup creanu una vibrazione stabile, cusì muntemu e travi di pavimentu in acciaio strutturale nantu à cuscinetti di neoprene spessi. Chì mantene a terra hum luntanu da i monitori di cuntrollu di volu.

Specifiche tecniche chjave

E specifiche di l'ingegneria per i nostri prughjetti di Tower Flight Control di l'aeroportu includenu i seguenti parametri:

· Quadru di l'albero di a torre:Curvatura di colonna di scatula spessa è sezioni cave circulari pesanti (CHS) in qualità d'acciaio Q355D d'alta tenacità.

· Supportu Visual Cabin:Travi anulari fresate a macchina con supporti in acciaio a sbalzo che portano pannelli di vetri acustici inclinati verso l'esterno.

· Stabilità aerodinamica:Cuncepitu per raffi di ventu sustinutu di 260 km/h mentre mantene a deflessione laterale totale di a cabina sottu H/600.

· Sistema di prutezzione di u focu:Rivestimento ignifugo intumescente in film sottile spruzzatu in fabbrica chì furnisce una resistenza strutturale verificata di 3 ore.

· Norme di l'aviazione:Pienamente cumpletu cù e raccomandazioni di cuncepimentu di l'aeroportu di l'Annex 14 ICAO è e disposizioni in acciaio Eurocode 3.

· Riser di cavi interni:Perseguite d'acciaio verticale saldate chì isolanu l'alimentazione di u radar, e linee d'alta tensione è l'elevatori di trazione ridondanti.

· Rivestimentu esternu:Finitura superiore in fluorocarbonu marinu multistratu sopra membri di basa galvanizzati à caldo per una durabilità atmosferica dura.

Casi Prughjetti Verificati

Durante un aghjurnamentu di l'aeroportu civile regiunale, a nostra squadra di ingegneria hà fabbricatu è erettu una torre di cuntrollu di u trafficu aereu di 68 metri à fiancu à un edifiziu di operazioni tecniche di cinque piani.

A torre di cuntrollu architettonica cumpleta cumandendu una copertura visuale completa di l'aerodromu.

L'affidabilità strutturale dimustrata di e nostre torri di a Torre di cuntrollu di l'aeroportu hè stata pruvata in stu prughjettu. A nostra buttrega hà pre-assemblatu tuttu l'anellu d'osservazione di l'acciaio in u nostru pianu di fabbrica prima di spedizioni di cuntainer d'oltremare. In u situ, l'equipaggiu di l'erezione hà bullonatu è torcutu a cabina superiore in sedici ghjorni di travagliu senza disturbà i voli di pista pianificati.

Standard di l'aviazione è certificazione di fabricazione

I bordi di l'aviazione chì procuranu i nostri sistemi di torre d'acciaio ricevenu rapporti cumpleti di teste ultrasoniche per tutte e saldature critiche. A nostra fabbrica pre-perfora è numera ogni piastra di cunnessione cusì chì l'imbuttatura in situ procede in modu pulitu senza ritardi inaspettati.

FAQ

Q1: Chì sò i requisiti minimi di l'ordine è i flussi di travagliu di cunsultazione ingegneria?

A1: Furnemu a fabricazione su misura partendu da installazioni di torre uniche specializate. A nostra fase iniziale implica a revisione di i requisiti di l'aviazione civile di l'aeroportu, i paràmetri di l'altezza è i carichi di u pavimentu radar per furmulà una stima di ingegneria adattata è una pruposta di struttura strutturale.

Q2: Cumu u disignu strutturale cunta per i carichi aerodinamici severi è a stabilità di a cabina?

A2: I nostri ingegneri strutturali realizanu simulazioni di tunnel di ventu è analisi dinamica di elementi finiti (FEA) per resiste à raffiche di tifoni più di 260 km / h. Le curve di colonna di scatula d'alta rigidità è i cornici di reticoli incrociati limitanu a deflessione visuale superiore di a cabina à menu di 1/500 di l'altezza totale di a torre.

Q3: Chì ghjè u calendariu tipicu di fabricazione per una facilità di cuntrollu di l'aviazione?

A3: Disegni strutturali dettagliati di buttreghi è scheduli di dispusizione di bulloni d'ancora necessitanu da 14 à 20 ghjorni. A fabricazione di precisione di l'arburettu di a torre cintrali, i travi di anelli di cabina visuale in cantilever, è e piattaforme di l'equipaggiu internu richiede 40 à 60 ghjorni in u nostru attellu specializatu.

Q4: Quali codici internaziunali di sicurezza di l'aviazione è e norme di saldatura sò infurzati?

A4: Tutti i disinni strutturali rispettanu strettamente e specificazioni di l'aerodromu di l'Annex 14 di l'ICAO è i criteri FAA. A saldatura strutturale hè realizata da saldatori certificati in cunfurmità cù i standard EN 1090-2 è AWS D1.1, cù registri cumpleti di ispezione radiografica (RT) è ultrasonica (UT).

Q5: Chì trattamenti protettivi di a superficia sò applicati per resiste à l'aviazione è l'ambienti marini?

A5: I membri strutturali sò sottoposti à una granigliatura Sa 2.5 seguita da una strata di zincu-aluminiu spruzzata termicamente è un topcoat di fluorocarbonu marinu multi-pass. Stu sistema anticorrosivo C5 resistente offre una resistenza climatica verificata per più di 25 anni senza mantenimentu.

Q6: Cumu sò i grandi cumpunenti di torre prefabbricati spediti internaziunali?

A6: E sezioni di l'arbureti di a torre sò pre-ingegneriate in segmenti modulari chì currispondenu à e restrizioni di contenitori di 40 piedi flat-rack è high-cube. Tutte e flange di cunnessione sò pre-montate in fabbrica, marcate in partita, è assicurate cù hardware di rigging pesante per a partenza da u portu di Qingdao.

Q7: Qualessu livellu di sustegnu di l'erezione furnisce EIHE in u situ di l'aviazione?

A7: Furnemu sequenze cumplete di erizzioni di torre passo-passu, diagrammi di elevazione di gru, è benchmarks di indagine geomètrica. I nostri ingegneri di u campu strutturale anziani ponu esse implementati in situ per surveglià i bulloni di flange è l'allineamentu di precisione di a cabina in i corridori di sicurezza attivi di l'aviazione.